“任何人乘坐火车沿雷蒂亚铁路穿过阿尔布拉河谷进入恩加丁目前市场上好的配资公司，再向南翻越贝尔尼纳山口，很容易得出这样的结论：这一壮丽的自然景观是不完美和不充分的，直到聪明的人们决定在隆起的地形上铺设一条铁路线，才使这一地区变得美丽和完美。”1913年，文化评论家伊索·卡马丁在为瑞士《乡土保护》杂志撰写的文章中这样写道。
这条被卡马丁盛赞的铁路，就是蜿蜒在瑞士格劳宾登州群山之间的阿尔布拉线。三面环山的格劳宾登州长期以来虽交通不便，却是货物枢纽与疗养胜地，哲学家尼采曾连续多年在此地的希尔斯湖畔避暑写作。19世纪末，因疗养而爱上这里的荷兰人威廉·扬·霍尔斯博尔提出了修建铁路的大胆设想。面对峡谷、高山和急弯的复杂地貌，这一提议被视为异想天开，霍尔斯博尔却“一意孤行”，成立铁路公司、历时5年修建铁路，终于在20世纪初连接起州府库尔和度假胜地圣莫里茨。阿尔布拉线全线贯通的同一年，从圣莫里茨向南延伸至意大利的贝尔尼纳线建成，这条“没有烟雾污染”且“如垭口公路般顺应地形”的铁路，和阿尔布拉线一道，因“实现科技与自然共生，与景观和谐相融”在2008年被列入联合国教科文组织世界遗产名录。如今一个多世纪过去，列车依旧穿行在拥有55个隧道、196座桥梁的阿尔布拉—贝尔尼纳铁路上，乘客可选择传统车厢享受“开窗自由”，或透过全景车厢的大窗，将阿尔卑斯山风光尽收眼底。
在雷蒂亚铁路公司董事会主席埃尔温·鲁蒂绍尔看来，成为世界遗产的荣誉更意味着责任，“必须通过独特的旅游项目和真实信息，让人们理解遗产的独特价值”。阿尔布拉线的石桥和隧道至今仍然保持原貌。铁路公司每年投入约6000万瑞士法郎（约合5.3亿元人民币）用于维护，并严格遵守联合国教科文组织的保护标准，采用传统石材工艺修复，保留原有特色。如今，在阿尔布拉—贝尔尼纳铁路上奔驰的，既有历史悠久的百年蒸汽机车，也有象征铁路旅行黄金时代奢华标准的普尔曼快车，均可满足当代旅客体验传统出行方式的需求。
注重旅游开发是瑞士铁路文化的基因。1926年，雷蒂亚铁路公司便在夏季启用观景车厢；客运量减少时，公司培训司机兼任登山向导；上世纪50年代还专门拍摄铁路线广告。今年夏天，“兰德瓦瑟世界”正式开放。围绕阿尔布拉线上的“明星”桥梁兰德瓦瑟桥，这一生态公园将铁路、农业、村庄、森林和水系相结合，为火车迷和徒步爱好者提供沉浸式体验。当铁路文化被活化为可供体验的公共资源，个中收益又可反哺修缮工作。此外，瑞士联邦与各州政府对历史设施进行遗产登记，实施立法保护和专项资金支持，与各类基金会共同构筑起多元的资金网络，为铁路维护提供稳定保障。
传承铁路文化的更是具体的“人”。当年，是人的勇气和智慧锻造出高山铁路工程的奇迹，如今，对个体与群体的尊重，涵养着一代代“铁路人”的职业归属感和文化认同感。奠定雷蒂亚铁路公司早期技术标准的工程师弗里德里希·亨宁斯，其名至今仍被铭记；贝尔金铁路博物馆中，在阿尔布拉线上工作了一辈子的普通工人、机车司机是影像资料的主角；在线路庆典上，人们致敬制造者，不忘奠基人。瑞士也十分注重培育公众认同：将铁路遗产纳入中小学生的跨学科课程中；支持爱好者“认养”老式车厢；举办周年庆典、摄影展、故事讲座等，使铁路叙事融入日常生活。
阿尔布拉—贝尔尼纳铁路不仅连接着过去与未来，更将自然之美与工业历史巧妙结合，带领人们深入阿尔卑斯山的腹地。列车日复一日驶过，历史未曾封存于博物馆目前市场上好的配资公司，而是活在了每一段向前延伸的轨道中。
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